我想未來高雄往返航可能因兩岸曲航而萎縮，但相對地，墾丁包車小港機場也會成爲兩岸曲航的主要航點。到時候，南部搭客能夠從高雄曲飛主要城市，曲航的那一天_高雄機場怎麽去墾丁而參不雅客也會從高雄機場登台。

回憶1986年前後，其時小港機場每天三更都有國泰航空的747貨機起飛，載運數以百噸計的鳗魚出口到。三更霹雷隆起飛的大貨機，當天清晨6點就能夠運送到，再間接從機場轉送市場新穎上市，可惜跟著“養鳗王國”的沒落，南鳗魚曲銷的盛況曾經不再。

高雄往返的客運航，因投親參不雅而成爲搶手航。不外，多年前的SARS疫情卻嚴沈沖擊亞洲市場，西北、、新加坡等多家外籍航空公司，連續撤離，使得小港機場的國際航很冷僻。

中新網11月8日電 《時報》8日刊出記者取一名高雄小港機場老員工雷博敏的談話，履曆了高雄機場“人潮熙來攘往的熱鬧”取“航空業的慘況”的雷博言！ 我相信兩岸將來究竟會曲航，高雄機場怎麽去墾丁也必然會帶動高雄機場的榮景。

從機場的營運，能夠察看一座城市的國際化程度。我(雷博敏)正在高雄小港機場是工做21年的“老鳥”，看過1987年投親後，搭機人潮熙來攘往的熱鬧，一名高雄機場員工的呼聲：等候兩岸也看到SARS疫情嚴沈沖擊航空業的慘況。我相信兩岸將來究竟會曲航，也必然會帶動高雄機場的榮景。

已經風光的島內航，這些年也因高速公、高鐵等愈來愈便利，導致大華、馬公、瑞聯等航空公司紛紛撤離。島內線搭機搭客人次下滑，十年來搭客從最多一年900多萬人次，到現在整整削減了一大半，營運底子是每下愈況。

海邊活動青少年活動中心地址材料圖：二００五年一月二十九日，春節包機初次實現兩岸雙向對飛，圖爲國航班機初次抵達高雄機場的情景。（中新社傳實／地方社供圖）！