安拆完成後，恩平20-4平台就將進入鑽井功課階段，打算開辟23口井，本年下半年投産，無望成爲恩平油田群産量最高的平台。平台出産的原油顛末海底管道，輸送到“海洋石油118”儲油輪，再通過穿越油輪輸往我國沿海的煉油廠，將爲我國經濟社會成長注入新動力。

總台記者趙菁引見，按照原定打算，她現正在該當曾經達到功課船上了，可是出發的時候碰到特殊，由于風波太大，現正在只能臨時正在保障船的船面上期待。海優勢浪很大的下，進行人員運輸是存正在很大風險的，由于工員從保障船到載著平台組件的功課船上，是要坐正在載人吊籠上，由起沈機將吊籠放正在運輸船上，再由運輸船將他們運到功課船上。

恩平20-4海上鑽采平台是由上部組塊和導管架兩部門構成，上部組塊的平台船面面積相當于9個籃球場，分量跨越15000噸。

現正在外面風大浪急海上作業平台分量超15000噸恩平，還下著細雨，能見度比力低。船主暗示，目前海況還正在持續不雅測，現正在船位不變優良，施工按照打算進展成功。工員引見，正在大海上功課，面對的最大堅苦，就是複雜且變化無窮的海況。從今天晚上到現正在，船上的景象形象員一曲正在察看氣候變化，每六個小時會更新一次數據。最新測算出的將來6小時的氣候預告顯示，可能正在半夜十二點，氣候會呈現起色，若是能夠抓住這個電光石火的功課窗口期，就能起頭安拆功課。安拆功課的工期大要是八個小時，一艘功課船載著1。5萬噸的組塊，通過像倒車入庫的體例，進入到槽口，借幫落潮，把組塊穩穩地放正在導管架上，就能夠完成安拆。

風波大不只對人員運輸帶來挑和20-4海上鑽采平台今天進行對接安拆，對于海上平台的搭建也帶來了很大的堅苦。目前，具體什麽時候進行進船和對接功課還未確定，前方工員也正在做著一切預備工做。

截至目前，我國海上共完成了33個大型海洋平台浮托，最大單體浮托能力沖破3。2萬噸，跨越4個埃菲爾鐵塔分量，浮托總分量達43萬噸，跨越10個“鳥巢”國度體育場鋼布局總沈，成爲世界上實施浮托類型和數量最多的國度，構成了完整的浮托安拆手藝系統和自從品牌。

海油恩平油田群開辟項目組總司理栗振甯：恩平20-4平台集當前全球油氣行業領先的智能化、無人化手藝于一身，具備“台風無人出産功能”。台風來襲時，工員可正在陸地對海上原油出産進行集中、近程操控、同一批示，最大限度降低原油産量，創制更大的經濟效益。

海油恩平油田群開辟項目組總司理栗振甯：恩平20-4海上鑽采平台由我國自從設想、建制及安拆，可實現鑽修井、智能采油、油氣水分析處置以及伴生氣收受接管等多項功能，搭載了複合臍帶纜、中控系統等大量國産化配備。

我國已建成以亞洲最大浮托駁船“海洋石油229”、墾丁民宿豬窩5萬噸級動力定位半潛工程船“海洋石油278”爲代表的系列環節配備，浮托安拆多體耦合算法、數值模仿軟件開辟、環節數據精准預告等手藝難題，實現焦點部件國産化。

海油海油工程現場安拆工程師 秦立成：控制的浮托手藝品種、功課難度和手藝複雜性等均位居世界前列，並進行了浮托前沿手藝的研究開辟，具備了正在全球惡劣海況海域進行浮托功課的能力。

公司活動有哪些今天，我國一個分量跨越15000噸的海上鑽采平台——恩平20-4海上鑽采平台，將正在距離廣工具南約200公的海上，和之前曾經安拆正在海底的基座進行最初對接安拆。

因爲平台的分量太大，曾經超出了用起沈機吊拆的能力範疇，因而，此次對接安拆采用“動力定位浮托”的體例進行，簡單來說，就是操員要用一艘長度跨越2百米、寬度跨越40米的大船，載著龐大的油氣鑽采平台，正在海面長進行一次精准的“倒車入庫”，誤差不克不及跨越10厘米。當把平台運到指定之後，再將平台和之前安拆正在海底的基座進行對接。

恩平20-4海上鑽采平台采用的是自從化浮托安拆手藝進行對接安拆。目前，跟著我國油氣勘察出産向深近海不竭邁進，我國的浮托安拆手藝已實現全系列自從化。

恩平20-4海上鑽采平台所正在的恩平油田群是我國目前原油産量增加最快的油田之一，油田群全面投産後，高峰年産原油跨越360萬噸。