據“地方社”報道，高鐵從客歲10月起頭就不竭傳出將破産的動靜。爲此，台“交通部”提出高鐵財政改善方案，但願通過耽誤特許年限、增撥財務補助以及資金轉換了償等體例墾丁到台北最快，纾解破産風險。不外，“交通委員會”7日事後審理高鐵財改案時，“”以18票否決、0票同意的強勢否決方案。《結合報》稱，連“自家”都不相挺，是壓服葉匡時的最初一根稻草。葉匡時7日稱，高鐵最快本年3月將面對出格股贖回的骨牌效應，無法籌資償付，只能破産一途，“交通部”會預備接管，“確保營運不中綴”。

【全球時報駐台北特約記者 蕭師言 全球時報特約記者 周禮】正在成長高鐵成爲世界潮水之際，高鐵卻不測“不歸”。高鐵財政改善方案7日正在“”失敗，令財政情況持續惡化的高鐵得到最初的“稻草”，“交通部長”葉匡時、高鐵董事長範志強7日先後頒布頒發告退。島內稱，財政改善方案被否決，意味著高鐵確定進入破産倒計時，將來將由台接管。

但高鐵很快運量不腳的問題倒計時“地速王者”燙手山芋，淡江大輸辦理系傳授張勝雄透露，其時高鐵預估，每天會有25萬到28萬人次墾丁在哪個城市，可是現實上一天才13萬人次，只是當初預估的一半。有島內暗示，台北至高雄的旅程不算太遠，開車也不外五六個小時，沒需要坐高鐵。因爲運量不腳、利錢過沈，以及複雜的折舊攤提費用等，高鐵投入運營以來持續吃虧。客歲6月，高鐵董事長範志強坦承，高鐵通車7年以來，“從來沒有賠過錢”。據《結合報》報道，截止客歲12月，本錢額僅1053億元的高鐵累積吃虧竟高達500多億元。爲避免危機延伸，台“交通部”端出高鐵財政改善方案，卻被攻讦是“牟利財團”。地方政策會代辦署理施行長費鴻泰7日暗示，本來是執政時形成的爛攤子，反而被說成“牟利特定財團”，“得了廉價還賣乖”的做法不厚道，這才讓痛下手。

台“交通部常務次長”範植谷8日暗示，高鐵估計3月破産，若80日內不見改善，“交通部”將進行接管法式，估計6月底前完成接管。台“交通部”高鐵局初估，光是高鐵金額就跨越3900億，除此之外，島內八大行庫還有高鐵的聯貸案3600多億元，加上高鐵3500名員工的安設、權益保障等問題墾丁到台北最快高鐵進入破産，整個費用將“十分驚人”。墾丁民宿

對于將來能否會引入高鐵，島內闡發人士稱，高鐵雜糅和歐洲手藝，取高鐵整合有難度。別的，地少人稠、山地浩繁，只要台北到高雄這一適合興建高鐵，目前也沒有財力去另建一條高鐵，加上島內的生態現狀，引入高鐵不現實。

高鐵是毗連台北取高雄的高速鐵系統，始建于1998年，2007年1月正式通車，全長345公裏，興建成本高達4500億元(新台幣，下同)，是島內最大規模采納BOT(扶植-運營-讓渡)模式的公共工程。時速最高達300公裏，曾被稱爲“地表速度的新王者”。台北到高雄只需90分鍾，單程票價1630元。高鐵將南北貫通成“一日糊口圈”，也正在島內運輸業“掀起一場”，運營之初，曾陸地、航空運輸做出積極鼎新。

《工商時報》評論稱，放眼全球，別人的BOT成績了英法地道，而的BOT即將付出沈沈價格，讓爲國際笑柄。文章認爲，高鐵財政問題糾纏10余年，一旦高鐵破産，拿回高鐵運營權，等于拿回一個“燙手山芋”，頭痛時辰才剛起頭，可能形成“高鐵台鐵化”的，高鐵營運團隊將由公事人員代替，可預見高鐵的全體營運質量，勢必將大幅下降，複雜的人事成本取退休金軌制，將吃垮營運收入。